В преддверии лета «Китайские автомобили» представляют пятую часть блога о Chery Tiggo 7 Pro Max из редакционного гаража. На этот раз расскажу, по какой причине мне пришлось впервые обратиться в гарантийный отдел официального дилера, а также поделюсь подробностями о прохождении очередного ТО на пробеге 10 тысяч километров.
Уже по традиции в самом начале напомню, что Chery Tiggo 7 Pro Max находится в редакционном гараже «Китайских автомобилей» с марта 2025 года. За это время мы выпустили на сайте четыре материала о машине. В них я подробно объяснял, почему выбрал этот кроссовер, описывал его технические характеристики, делился первыми впечатлениями и особенностями эксплуатации. И вот теперь, когда за плечами более года владения, а пробег машины превысил 11 000 км, я решил, что настало время для очередного, пятого по счёту выпуска нашего блога о личном опыте. Тем более, что пара новых тем для этого материала уже появилась.
Вот и гарантия пригодилась
Начну с первого и пока единственного обращения в сервис по гарантии с Tiggo 7 Pro Max. Так называемых «хейтеров» марки Chery эта история вряд ли порадует, так как злорадствовать тут особо не над чем. Ведь поводом для приезда к дилеру послужила «шаткая» работа автосигнализации. А если точнее, то динамик охранной системы периодически замолкал. При этом неисправность была «плавающей», то есть проявлялась лишь иногда. А это обстоятельство, как прекрасно знают все сотрудники сервисных центров, очень усложняет диагностику проблемы.
Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max / фото автора
Так получилось и в моём случае. Примерно в начале зимы я впервые обратил внимание, что автомобиль не всегда сигнализирует о постановке или снятии с охраны. Однако происходило это не каждый раз, поэтому в качестве потенциальной проблемы я начал «грешить» на настройки. Тем более что штатное приложение охранной системы обновлялось довольно регулярно, и после этого не всегда стабильно работало. Например, начинало требовать повторной авторизации при каждом запуске.
Позже я решил, что отсутствие звуковых подтверждений может быть связано с индивидуальными настройками для второго ключа кроссовера. Возможно, машина по-разному реагирует на каждый из ключей. Однако на чёткое понимание того, что с сигнализацией что-то действительно не так, в итоге потребовалась почти пара месяцев «то работы, то не работы». А причина этой отсрочки довольно простая. В тех случаях, когда автомобиль вставал на «сигналку», но не давал звукового подтверждения, я не особо беспокоился. Ведь статус охранной системы всегда был виден на экране смартфона. Да и не сказать, что это была проблема, требующая срочного решения. А в те редкие моменты, когда я все же решал, что в ситуации неплохо было бы разобраться, автомобиль как специально начинал исправно «звучать». И желание ехать в сервис как бы само собой пропадало.
Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max / фото автора
Но однажды ситуация получилась более очевидной, чем просто тихая постановка на охрану. Сигнализация Tiggo 7 сработала в момент, когда я находился недалеко от автомобиля. При этом о том, что машина «бьёт тревогу», я узнал лишь по звонку робота охранной системы на мой смартфон. Обратив внимание на кроссовер, я увидел, что он действительно о чем-то сигнализирует «аварийками», но совершенно без звука. То есть, речь уже точно не шла о настройках и ключах. Стало очевидно, что у машины действительно есть некая проблема, которую следует решить.
Салон кроссовера Chery Tiggo 7 Pro Max / фото автора
Обратившись с этим вопросом к дилеру Chery, я выяснил, что данный дефект ему знаком. А причина скрывается в некачественной партии штатных динамиков сигнализации Scher-Khan X6, которую установили на мой кроссовер в подарок при покупке. Оказалось, что производитель уже официально признал брак и предоставил для гарантийного ремонта новые сирены. В результате нестабильный динамик мне тут же бесплатно заменили на новый. А заодно помыли машину и обновили прошивку мультимедийной системы. Буду считать, что в качестве извинения за доставленные неудобства.
Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max / фото автора
Кстати, «голос» у новой сирены изменился. Он стал выше, а сигналы зазвучали по-другому. Такой «озвучки» я раньше ещё не слышал. Из неожиданных плюсов: я стал реже подходить к окну, когда за ним срабатывает сигнализация. Благодаря индивидуальной тональности узнать свою машину я теперь могу просто по звуку.
И снова дорогое техническое обслуживание
Отмечу, что в августе прошлого года я уже выражал своё недовольство стоимостью обслуживания Tiggo 7 Pro Max. Тем более что мои возмущения, опубликованные на нашем сайте, были не на ровном месте: до появления «семёрки» у меня более четырёх лет был во владении кроссовер Tiggo 8 с двухлитровым ДВС. Этот автомобиль я также покупал новым у официального дилера. Поэтому считал себя довольно опытным «тигговодом», который имеет вполне определённое представление о марке и ценах.
Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max / фото автора
Однако уже в апреле 2025 года, на первом же техническом обслуживании №0, я был неприятно удивлён его стоимостью — 13 370 рублей. Ведь официальный сервис прежней «восьмёрки» обходился ощутимо дешевле. И вот в апреле 2026 года пришла пора снова везти машину на плановый сервис — ТО №1. Что же изменилось за это время? Правильно, ничего. Стоимость обслуживания Tiggo 7 Pro Max вновь показалась мне неоправданно высокой. Но, как говорил один известный футболист, «ваши ожидания — это ваши проблемы». Поэтому перейдём непосредственно к цифрам.
Итак, техническое обслуживание №1 для моего Tiggo 7 обошлось в весомые 21 354 рубля. Другое дело, что после более чем 13 тысяч рублей за ТО №0, потраченных год назад, я был готов, что следующее посещение дилера обойдётся мне не дешевле «двадцатки». К сожалению, в этом случае мои ожидания полностью оправдались.
Заказ-наряд на плановое техническое обслуживание №-1 для Chery Tiggo 7 Pro Max
Давайте подробно рассмотрим, из чего же сформировалась смета ТО №1. Во-первых, в итоговую сумму вошли работы: 9600 рублей — за само техобслуживание и 800 рублей — за снятие и установку защиты двигателя. Следует уточнить, что на ТО №0 защиту двигателя мне переставили за 600 рублей. Во-вторых, в апрельском заказ-наряде фигурируют расходные материалы на общую сумму 10 954 рубля. В этом списке: моторное масло Chery Oil 5W-30 в количестве 5 литров — 5210 рублей (было 4940 рублей), масляный фильтр ДВС — 981 рубль (было 1518 рублей!!!), шайба сливной пробки — 259 рублей (против 212 рублей в 2025-м) и прочие расходники ещё на 550 рублей (было 400 рублей). Также в ТО №1 включили замену воздушного и салонного фильтров: 2389 и 1565 рублей соответственно. В рамках «нулевого» сервиса эти расходники не менялись. Как видно, за 12 месяцев, с прошлого техобслуживания все сервисные работы и расходные материалы (за исключением фильтра ДВС) успели подорожать.
Салон кроссовера Chery Tiggo 7 Pro Max / фото автора
Помимо перечисленных в смете технических мероприятий, дилер провел автомобилю полную проверку, по результатам которой мне выдали отчет по износу машины. Вполне ожидаемо, все параметры кроссовера — уровень технических жидкостей, напряжение и заряд аккумулятора, а также состояние ходовой части — оказались в норме.
Вместо итога
В завершение хочу немножко резюмировать свои впечатления за год владения Chery Tiggo 7 Pro Max. А они — эти самые впечатления — в целом положительные. Ведь если оставить за скобками завышенную, на мой взгляд, стоимость обслуживания и одно обращение по гарантии с сигнализацией, то в остальном с машиной не возникло никаких проблем. Также добавлю, что в отличие от официального сервиса, стоимость страховок на кроссовер выглядит вполне разумно. Например, в этом году я заплатил меньше 40 тысяч рублей за оба полиса: ОСАГО и КАСКО (с франшизой 15 000 рублей).
Учитывая, что опытом летней эксплуатации Tiggo 7 Pro Max я уже делился в прошлом выпуске, на этот раз хочу немного подробнее остановиться на зимней тематике. Тем более этот снежный сезон стал первым для автомобиля. По результатам нескольких холодных месяцев никаких проблем с утренним запуском двигателя я не отметил. Но это и понятно: аккумулятор новый, и его напряжение в норме (подтвердила диагностика у дилера).
Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max / фото автора
Работа печки также не вызвала нареканий. В салоне было тепло, хотя, возможно, на достижение комфортной температуры уходило больше времени, чем хотелось бы. Ещё могу сказать, что за всю зиму я ни разу не пожалел, что выбрал переднеприводный кроссовер, а не полноприводный. И это несмотря на то, что в этом году зима у нас на Урале выдалась довольно снежной, особенно во второй половине.
Автомобилю совершенно не составило труда въезжать и выезжать из заснеженных дворов, пересекать глубокие колеи и даже съездить в соседнюю Свердловскую область по плохо очищенной трассе 1 января 2026 года. Поэтому с идеей, что в городе полный привод для кроссовера не является обязательным, я вполне готов согласиться. На мой взгляд, это полезная, но точно не критичная опция.
Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max / фото автора
В любом случае, я не могу говорить за всех, но лично для меня отсутствие полного привода у Tiggo 7 Pro Max пока никак не повлияло на его эксплуатационные характеристики. И, надеюсь, так будет и дальше. Ну а пока что владение машиной продолжает приносить в основном положительные эмоции.
Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
