Все мои предыдущие статьи для «Китайских автомобилей» были достаточно объёмные, глубокие и длинные. Для вдумчивого и неторопливого чтения, на которое надо выделять 20-30 минут. Но мыслимо ли это — выкроить для прочтения блогов целую вечность в эпоху TikTok?!
Некоторые тексты даже приходилось делить на две отдельные части — слишком много получалось материала по выбранной теме, а «резать по живому» просто рука не поднималась. Тему-то надо, как говорится, либо раскрывать хорошо, либо никак. Но в этот раз я решил написать статью-блиц. Изложу кратко несколько причин, почему, на мой предвзятый взгляд, новые русские (читай, старые китайские) автомобильные бренды «не взлетают», то есть не добиваются рыночного успеха в России. А вы, уважаемые читатели, сами додумывайте, насколько мои версии близки к истине.
Молодая была немолода
Во-первых, ряд моделей машин, которые китайские производители позволили собирать своим русским промышленным партнёрам, мягко говоря, не самый свежий. Темп создания и вывода на рынок автомобилей настолько разогнался в Поднебесной, что поспеть за ним с медвежьей неповоротливостью отечественных автокорпораций просто нереально. Вот вроде бы ты выбрал для своего сборочного завода в России приличную модель или даже модельный микс (несколько машин из разных сегментов) и начал их локализовывать, а через месяц китайский поставщик выкатывает на наш же рынок, но по своим торговым каналам, уже обновлённый автомобиль с улучшенными характеристиками.
Максимальные комплектации Xcite X-Cross 7 и Chery Tiggo 7L / фото Романа Ярового
И как в такой ситуации объяснить рынку, почему он должен брать машины, собранные на твоём локальном заводе под новорусским брендом, а не более свежий экземпляр с лого хорошо узнаваемого бренда? Ведь отечественные покупатели весьма искушённые. Им подавай всё только топовое — и в плане дизайна, и в плане технологий. Полагаю, что схлопывание, например, производственного проекта Xcite, в основе которого лежат кроссоверы Chery, произошло в том числе и по этой причине. Всего за 7 месяцев в России было продано скромных 5 874 автомобиля этого нового бренда. Для сравнения, продажи полностью импортируемых новейших моделей Chery в России по итогам только июля 2025 г. составили 13 502 единицы (доля рынка 5,1%).
Федот, да не тот
Во-вторых, отсутствие истории новорусских брендов отпугивает покупателей. Автовладельцы задают вполне резонные вопросы. Какой будет гарантия на эти машины? Что с запчастями и обслуживанием? А как насчёт качества? Не исчезнет ли этот новобренд вместе с менеджментом через полгода после старта продаж? Кто бы что ни говорил, но маркетинг — это всё. И автовладельцы в своём большинстве предпочитают выбирать известные и оригинальные автомобильные марки. Посмотрите, например, на свежую статистику продаж легковых автомобилей от коллег из агентства «Автостат» за первые 7 месяцев 2025 г.
Топ-15 самых популярных брендов автомобилей в России в январе-июле 2025 года / инфографика «Автостат»
Из «новых местных» брендов в топ-10 входит только один белорусский Belgee (в основе модельного ряда предыдущие версии компактных Coolray и Atlas), а возрождённый столичный автобренд Moskvich с локализованными «Джаками» вообще занимает лишь 15 место в этом рейтинге продаж. Хотя, я уверен, топ-менеджмент «Москвича» и сам прекрасно понимает, что помимо узнаваемости бренда на низкие продажи «Москвичей» (под индексами 3 и 6) также влияет и причина номер один, о которой я упомянул выше. И даже русско-корейский Solaris, до новейшей истории стабильно входивший в топ-3 продаж в России под своим оригинальным брендом, едва удерживается в десятке лидеров авторынка. Остальными новорусскими автомобильными брендами, что называется, и не пахнет.
И пускай все прекрасно понимают, что во многих случаях в автомобиле не меняется ничего, кроме шильдика на капоте — рублём потребитель голосует-таки за понятные китайские бренды, а не ребрендовые вариации. Факт.
Бензин ваш — идеи наши
Ещё одна причина, по которой не взлетают автосборочные проекты в РФ — это непопадание с модельным рядом в моменте. Как всем прекрасно известно, до 2022 г. в мире на подъёме была ESG-повестка, т.е. фокус на экологичных (электрических и гибридных) транспортных средствах. У нас в стране также существует государственная программа развития электрозарядных станций и поддержки развития электромобильности. А в соответствии с прогнозом Министерства экономического развития РФ от 2021 г., в нашей стране уже сейчас должно было продаваться под 70 тысяч электромобилей, а в 2026 г. — целых 110 тысяч (!), львиная доля которых должна была производиться на территории нашей страны.
Но в отличие от Северной Америки, Западной Европы и, разумеется, КНР в России что-то пошло не так с популярностью «электричек». Потребители тратят свои деньги на электрокары совсем не так, как планировали наши чиновники. За 7 месяцев 2025 г. реализовано всего 5 655 новых EV. При этом рынок электрокаров в РФ падает, а не растёт. Доля «электричек» в общем объёме авторынка снизилась с 1,3% (за первые 7 месяцев 2024 года) до 0,9% (в январе–июле 2025-го).
Динамика объемов производства автомобилей в России и рейтинг брендов-производителей / инфографика «Автостат»
И по факту мы видим, что, например, липецкие бюджетные электромобили Evolute, донором которых выступает мощная китайская корпорация DongFeng, со своими 0,2% доли занимают в 2025 г. лишь 14 место в списке всех автомобильных брендов, производимых в России. Полагаю, что «Моторинвест» (дистрибьютор Evolute) рассчитывал на несколько другие объёмы продаж и, соответственно, производства, опираясь на вышеупомянутый прогноз профильного министерства РФ. Те же более дорогие премиальные Voyah, которые также дистрибутирует «Моторинвест», но под оригинальным китайским брендом, продаются в три раза лучше. Парадокс, да?
Быть может, за счёт отечественного «Атома» рынок электрокаров наконец-таки рванёт у нас?! Но что-то я сильно сомневаюсь и в этом новорусском проекте (уже без очевидного китайского донорства).
Заграница нам поможет?
В-четвёртых, и, возможно, в-главных, многие новорусские марки, собирающие китайские автомобили под новым логотипом, де-факто лишены поддержки материнской автомобильной корпорации из КНР, на которую опираются все без исключения «поднебесные» дистрибьюторы. Сюда входит и рекламная поддержка, и пресс-туры (и вообще работа с прессой), и компенсирование дилерам расходов на ребрендинг автосалонов, и профессиональное обучение продавцов и механиков, и, пожалуй, самое главное — общее финансирование. Именно финансирование «оттуда» позволяет дистрибьюторам вкладываться в большие стоки и импортёров, и дилеров, предлагать специальные программы покупки для покупателей и играть с розничной ценой в зависимости от ситуации на рынке.
Электрический седан «Амберавто А5» / фото Дениса Бобылева
Отчасти из-за отсутствия такой поддержки со стороны JMC откровенно провальным выглядит проект «Амберавто», созданный в кооперации с китайскими коллегами в Калининграде на мощностях «Автотора». Самим балтийцам, видимо, не получается сложить финмодель при действующей ключевой ставке Центробанка РФ, как и многим другим отечественным сборочным предприятиям.
Ведь если в России в текущих реалиях коммерческое кредитование (финансирование тех же стоков) обходится местным коммерсантам в 20-25% годовых, то их китайские коллеги «танцуют» от 3%-4%. Почувствуйте разницу, как говорится. Но и это ещё не всё. Сами китайские заводы в зависимости от выстроенных отношений со своими банками могут вообще рассчитывать на мизерный 1% (!) годовых. Правда, в юанях. Но преимущество, очевидно, не пользу чисто российских дистрибьюторов даже при разных валютах.
Причина номер 5
Намеренно оставляю пространство для дискуссии с вами, уважаемые читатели моего блога. Возможно, вы найдёте и пятую причину, почему новые русские бренды «не взлетают» на фоне параллельного оглушительного успеха «китайцев» за последние годы в России. Самому интересно узнать альтернативные версии. Скажу лишь одно. Новые русские автомобильные бренды с китайскими корнями будут появляться и далее, учитывая усиливающиеся меры по защите отечественного автопрома со стороны нашего государства.
Особенно интересно будет понаблюдать за возрождающейся уже не первый год «Волгой», которую, если верить инсайдерским источникам, планируют скоро перезапустить в Нижнем Новгороде, и неизвестным ранее брендом Tenet, за спиной которого торчат уши лидера китайских продаж на российском рынке — Chery Automobile.
Андрей ДОРОФЕЕВ, автомобильный эксперт, топ-менеджер автоиндустрии
Ранее в этом блоге:
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
