В «Редакционном парке» JAC RF8 живет своей автомобильной жизнью. Не той, где машина неделю красиво стоит на съемке, пару раз проезжает по фотогеничной дороге и потом возвращается обратно в пресс-парк. А той, где у нее есть реальный пробег, грязные коврики, детские вещи в салоне, вопросы по расходу, багажнику, третьему ряду и, конечно, плановое техническое обслуживание.
Так уж вышло, что первое ТО RF8 пришлось как раз на тот момент, когда автомобиль находился в наших руках. Конечно, это не совсем удобно: машина нужна нам для материалов, поездок, замеров и дальнейших наблюдений. Но, с другой стороны, для рубрики это даже интереснее. Поэтому редакционный JAC отправился к дилеру на плановое обслуживание. Причем мы не просто передали ключи у входа и ушли пить кофе. У нас случился приятный побочный эффект: пока наш автомобиль оставался на ТО, взамен нам выдали другой JAC RF8. Причем привезли на день раньше, а забрать запланировали на день позже.
В Сети до сих пор живет мнение, что китайские автомобили могут быть настроены по-разному даже в рамках одной модели. Один едет так, другой чуть иначе, у одного подвеска мягче, у второго руль тяжелее, третий вообще будто собирали в соседнем цеху под другое настроение. Так вот, теперь у нас появилась возможность проверить это не теоретически, а на практике. Мы уже поездили на одном RF8, хорошо его знаем и успели привыкнуть к его характеру. Теперь можно пересесть в другой экземпляр, пусть и ненадолго, и сравнить ощущения: посадку, работу подвески, шумоизоляцию, отклик силовой установки, мелкие настройки и общее восприятие автомобиля. Об этом обязательно расскажем отдельно, потому что такая возможность на длительном тесте выпадает не каждый день.
Наш подменный автомобиль на несколько дней
Но сначала — про ТО. Ведь если человек присматривается к JAC RF8, ему важно понимать не только, сколько стоит сам автомобиль, сколько в нем мест и помещается ли в багажник коляска. Важно еще и то, сколько будет стоить обслуживание, что меняют на разных пробегах и где в регламенте начинаются более серьезные расходы.
Первое ТО: без сюрпризов
Наш автомобиль приехал на плановое обслуживание по пробегу. Стоимость такого мероприятия — 14 600 рублей. По нынешним временам сумма вполне понятная. В целом первое ТО выглядит стандартно: проверка автомобиля по регламенту, замена масла в моторе, фильтра и осмотр основных узлов. Кстати, по расходникам: здесь для замены масла в двигателе требуется 4 литра масла вязкости 5W-30. Ничего экзотического и пугающего. Но дальше регламент становится интереснее, потому что у RF8 есть несколько обслуживаний, в рамках которых список работ заметно расширяется.
Сколько стоит обслуживание JAC RF8
ТО следует проходить раз в год или раз в 10 тысяч км
Мы поговорили с мастером-приемщиком и уточнили стоимость плановых ТО, а также перечень работ. Важное уточнение: ниже указаны цены у того дилера, к которому мы обратились в рамках «Редакционного парка». Это не рекомендованная розничная цена от дистрибьютора и не единый федеральный прайс, обязательный для всех дилерских центров. Эти цифры можно использовать как ориентир. Но итоговая стоимость обслуживания может немного отличаться в зависимости от конкретного дилера, региона, применяемых материалов и внутренних условий сервиса. Поэтому перед визитом лучше уточнить стоимость заранее именно в том дилерском центре, куда вы планируете ехать. Ниже — то, что удалось выяснить на месте.
ТО-0 — 12 000 рублей
Обязательное обслуживание, которое на этом авто прошли до нас.
ТО-1 — 14 600 рублей
Комплексная проверка автомобиля, замена масла в двигателе и масляного фильтра.
ТО-2 — 17 300 рублей
Тот же базовый комплекс, но дополнительно меняются воздушный, салонный и топливный фильтры.
ТО-3 — 14 600 рублей
Комплексная проверка автомобиля, замена масла в двигателе и масляного фильтра.
ТО-4 — 53 000 рублей
Здесь обслуживание уже заметно серьезнее. Меняются воздушный, салонный и топливный фильтры, охлаждающая и тормозная жидкости, масло в коробке передач и в двигателе и масляный фильтр. Плюс выполняется полный комплекс проверки автомобиля, согласно регламенту. Для замены масла в АКПП требуется 5 литров Mercon ULV.
ТО-5 — 14 600 рублей
Снова базовый набор: комплексная проверка, масло в двигателе и масляный фильтр.
ТО-6 — 17 000 рублей
Замена воздушного, салонного и топливного фильтров, свечей зажигания, масла в двигателе и масляного фильтра. Также выполняется полный комплекс проверки автомобиля по регламенту.
ТО-7 — 35 000 рублей
Замена масла в двигателе, масляного фильтра и ремня привода генератора. Плюс полный комплекс проверки автомобиля.
ТО-8 — 53 000 рублей
По составу работ это снова крупное обслуживание: воздушный, салонный и топливный фильтры, охлаждающая и тормозная жидкости, свечи зажигания, масло в коробке передач и в двигателе, масляный фильтр и полный комплекс проверки автомобиля, согласно регламенту.
ТО-9 — 14 600 рублей
Базовое обслуживание: комплексная проверка, масло в двигателе и масляный фильтр.
ТО-10 — 84 000 рублей
Самое дорогое из перечисленных. В него входит замена цепи ГРМ, воздушного и салонного фильтров, масла в двигателе, масляного и топливного фильтров и полный комплекс проверки автомобиля согласно регламенту.
Почему это важно
JAC RF8 — автомобиль не из категории «купил на эмоциях, поездил и забыл»
JAC RF8 — автомобиль не из категории «купил на эмоциях, поездил и забыл». Это большой минивэн, который чаще всего будут рассматривать для семьи, работы, поездок с детьми, дальних маршрутов или как представительский автомобиль с уклоном в комфорт. То есть машина, которую выбирают не только глазами, но и с калькулятором.
И вот здесь стоимость обслуживания становится важной частью общей картины. Потому что сам автомобиль может нравиться, салон может казаться удобным. Но потом начинается эксплуатация, и владелец рано или поздно приезжает на ТО. Поэтому такие данные, как нам кажется, лучше проговаривать сразу.
Что в итоге
Четвертый материал «Редакционного парка» получился не про эффектные разгоны и не про красивые фотографии на фоне заката. Зато он про то, что важно при эксплуатации: плановое обслуживание, регламент, стоимость работ и понятность владения. Потому что купить большой минивэн — это одно. А понимать, как он обслуживается, сколько стоит его содержать и одинаково ли ведут себя разные экземпляры одной модели, — совсем другое.
Ранее по теме
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
